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    叉車外門架的結構改進解析

    時間:2013-01-18 15:38來源:未知點擊:

    叉車外門架的結構改進解析
      
      叉車作業過程中,總是長時間和高頻次承受大負荷,所以對門架總成尤其是起關鍵作用的外門架的強度要求很高。

      1.普通外門架總成結構普通外門架總成結構如圖1所示。四方框中結構較復雜,總成焊接后門架變形量較大,需要消除焊接應力并進行二次校正。中橫梁1及下橫梁3的加工工藝復雜,生產流程較長,同時需要模具制造,生產成本較高,尤其是中橫梁開襠尺寸a在實際生產中不易保證,加工完成后還需校正。為此,決定對原普通外門架進行改進。

      2.新型外門架總成結構新型外門架總成結構如圖2所示。四方框中結構較簡單,門架總成焊接后變形量小,適當控制即可達到要求,不需要校正,同時中橫梁開襠尺寸b實際生產時容易控制。

      普通型門架傾斜液壓缸支座與哈夫座之間垂直距離為450 mm,新型外門架相對普通型外門架其哈夫座下移,傾斜液壓缸支座與哈夫支座之間垂直距離達到600 mm,因此新型門架在前、后傾斜時外門架受力狀態明顯得到了改善。

      3.兩種外門架強度對比經計算機模擬仿真CAE實驗后,將2種外門架總成結構強度進行對比,結果普通型外門架的最大位移11.17 mm,新型外門架的最大位移11.9 mm.雖然在同等條件下新型外門架變形量略有增加,但變形量相差不大,能夠滿足各種工況使用。

      經計算機模擬仿真CAE實驗后,將2種外門架中的橫梁結構強度進行對比。在同等條件下加載后,普通型外門架橫梁的受力狀況較差,最大應力為144 MPa;新型外門架拼焊結構橫梁的受力狀況較好,最大應力為113 MPa.

      由以上看出,新型外門架總成結構簡單,質量較小,優化了零部件加工工藝,同時生產效率較高,在同等受力工況下完全可以代替普通型外門架總成使用。


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